为什么说如今上汽牵手华为，不亚于40年前牵手德国大众

摘要：2025年3月的国内车企销量数据显示，上汽集团以38.57万辆的单月销量（环比增长30.8%）超越比亚迪的37.74万辆，重返行业第一。其中，上汽新能源汽车单月销量达12.57万辆，同比增长48.22%，自主品牌一季度销量占比提升至63.6%。

2025年3月的国内车企销量数据显示，上汽集团以38.57万辆的单月销量（环比增长30.8%）超越比亚迪的37.74万辆，重返行业第一。其中，上汽新能源汽车单月销量达12.57万辆，同比增长48.22%，自主品牌一季度销量占比提升至63.6%。

短短半年多的时间，上汽重回王者之位。上汽业绩逆袭的秘密之一，就是“学习华为好榜样”。华为IPD管理培训是近年企业管理培训最热门的项目。新造车中率先盈利的理想汽车，从2021年开始引入华为IPD流程，理想汽车创始人李想曾多次分享学习华为管理方法的心得体会。

如今，学习华为的商业大军中多了一位重磅选手——上汽。今年2月，上汽集团股份有限公司宣布与华为终端有限公司签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新的新能源智能汽车。

在双方紧锣密鼓研发第一款产品的同时，上汽选派一批最好的、最年轻的干部送到华为项目中“深造”。上汽集团领导特意叮嘱带队的团长：放下架子，好好跟人家学习。

这背后，是上汽集团去年下半年以来的战略调整与机构调整。

跟着华为学什么一流科技企业的爆款打造能力

20多年前，国内企业热衷于学习IBM等国际大公司；如今，国内则热衷于学习华为，学习其狼性文化与管理方法。理想等初创企业、中小企业学习华为这样遥遥领先的大公司很好理解，作为多年的国内车企龙头，上汽与大众、通用等国际企业合作多年，早已建立规范的管理体系，又为何要跟华为学习？

华为管理方法论中，有两个最引以为傲的流程：集成产品开发流程IPD(Integrated Product Development）和集成产品营销和销售流程IPMS(Integrated Product Marketing & Sales)。IPD是以市场需求为驱动，跨部门协同的高效产品开发流程，后者是互联网时代打造销量爆款的营销模式，同样具备快速响应、跨部门协同等优点。

多年合资合作的文化，让上汽丧失了两个最基本的能力，一个是对消费者的判断，另一个是产品定义。

传统汽车开发模式下，研发、营销与销售等团队各自为战：产品立项时，营销与销售等后端环节介入不足。营销仅聚焦产品规划，开发团队则像包工头，要什么给什么，关心的只是项目能否按期交付。

上汽学习华为的IPD与IPMS流程，旨在让产品规划、工程研发和营销等上下游团队紧密协作，实现“握手”与“互锁”。前期开发产品时，要反复思考产品的受众群体，明确产品的独特销售主张（USP）。获取这一信息，不能仅依靠案头研究，必须开展真实的客户访谈，深入了解客户需求，从而开发出契合市场的产品。在此基础上，营销环节保证USP有效触达用户，使用户心智与产品体验紧密结合。同时，有效助力销售环节，不仅提升销售效能，还要优化服务能力，借助销售漏斗模型，精准触达目标客户，提高销售转化率。

自去年8月起，上汽调整研发体系，2022年成立的上汽集团创新研发总院成为技术大中台，研发统一决策，提升研发效率的同时减少资源浪费。今年2月，上汽组建“大乘用车板块”，一次性公布63名中高层干部的任免通知，对集团干部进行“大换血”。

目前，上汽大乘用车板块搭建了全新的流程体系，重塑标准化的管理运营体系。从产品定义到产品研发、产品生产、产品销售，无论是在国内销售还是海外销售，上汽集团自主业务全面一条龙。

“带资进组”不蹭流量与华为合作深度与广度空前

从抛出“灵魂论”拒绝合作到如今积极向华为拜师学习，不难看出汽车行业多年的“老大哥”上汽集团转型求变的决心和力度空前。与上汽牵手前，华为已经与赛力斯、北汽新能源、奇瑞汽车、江淮汽车打造了四界。上汽与华为联手打造的第五界，有何不同？

虽然合作双方对合作细节披露不多，但目前能确定上汽与华为的合作，合作深度与广度空前。“上汽是带着嫁妆的，上汽有体系能力，有整车经验，也有成本控制能力。这个项目，是上汽和华为基于各自能力的共创。”

对于10多年前就布局智能车领域，立志成为“智能车时代的博世”的华为来说，其过去多年重金投入开发的智能化技术，如今已经到了要量产、要创收的阶段。

选择与上汽合作，借助上汽成熟的制造体系、优秀的成本控制能力，华为智能车解决方案能够快速实现规模化上车，拿下中国汽车市场最核心、最主力的细分市场。

上汽在新能源领域，也并非单方面依赖华为技术赋能，简单将华为“智能全家桶”上车，而是有一套自己的东西。

2021年，上汽创新地提出支持打造科技生命体的“七大技术底座”，包括：“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”混合动力系统、“绿芯”电驱系统、平台化魔方电池系统、“中央计算+区域控制”的全栈 3.0 智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

2024年起，上汽集团七大技术底座进入2.0时代，全面赋能上汽旗下自主品牌的全新车型。以全栈 3.0 智能车解决方案为例，这套解决方案能让车辆控制器数量减少一半以上、数据带宽提升5 倍、线束长度减少 30%、OTA下载和安装时间均可缩短至 30 分钟以内。

此外，拥有70年造车底蕴、40年合资合作经验的上汽集团，具备独一无二的全产业链垂直整合能力，拥有华域、延锋、联合电子等国内最强的零部件龙头企业；智能化领域，上汽积极投资地平线、Momenta等智驾领域明星科技公司并成为其大股东；动力电池领域，上汽投资的上汽清陶，已率先实现固态电池的量产装车，抢占下一代电池的技术高地。

两大“顶流”跨界合作开启合资2.0时代

对于与华为的合作，上汽定义为“第二次合资状态”：“同行合作是借鉴，跨行业的合作是革命。他们那批IoT（物联网）企业的人，已经从‘死人堆’里爬出来了，经历了一轮又一轮的淘汰，华为经历几次生死，他们这种东西对我们来说太重要了。”

这是一个相当大胆的定义，将如今上汽与华为的合作，拉升到40年前上汽与大众合作同等的战略高度。

事实上，这样的判断正是上汽集团管理层战略眼光的精准体现。从40年前率先成立首家轿车合资车企，到1997年上汽通用率先建立首家合资车企技术中心，再到2004年收购英国罗孚核心技术资产助力自主研发2006年推出自主品牌荣威，上汽过去几十年中每一项重大战略部署，都踩准了时代发展与产业跃迁的节拍。

对内大刀阔斧改革、对外与华为合作，就是上汽新一轮战略的两大抓手。上汽与华为合作，不是简单的要技术要方案，更不是贴牌卖新车。而是通过全流程体系的深入学习与有机对接，建立起真正意义上的产业协同。这种协同，将激发跨界创新的巨大势能。

在AI技术重构汽车产业的大背景下，传统汽车企业“单打独斗”困难很大，唯有通过跨界融合与协同创新，才能在全球产业变革中保持竞争优势。

2020-2021年间，中国电动汽车百人会理事长陈清泰接受媒体采访时，非常担心中国汽车产业电动化的先发优势，很快会被抹平。波澜壮阔的工业革命，电动化是上半场，智能化是下半场。中国在智能网联上有较强的优势，但这个优势主要集中在华为、BAT，在众多的科技型创新企业身上，因此跨界合作是成败的关键。在传统汽车的赛道，我们不是欧美日的对手，如今赛道换为智能网联汽车，我们是否又将因为合作不顺畅而失去历史的机遇？