腾飞之城｜探寻T3B航站楼里的“重庆造”

摘要：4月9日，走进重庆江北国际机场，玻璃幕墙折射出阳光，广播里清晰地播报着航班信息。循着橡胶轮摩擦发出的细微声响望去，一列流线型“捷运小火车”正载着旅客往返于T3A和T3B两座航站楼之间。实地探访中记者发现，T3B航站楼里，除机场捷运系统外，还有玻璃幕墙、采光天窗

新重庆-重庆日报记者黄乔龙帆崔力实习生马厚雪

4月9日，走进重庆江北国际机场，玻璃幕墙折射出阳光，广播里清晰地播报着航班信息。循着橡胶轮摩擦发出的细微声响望去，一列流线型“捷运小火车”正载着旅客往返于T3A和T3B两座航站楼之间。实地探访中记者发现，T3B航站楼里，除机场捷运系统外，还有玻璃幕墙、采光天窗、机器人罗盘箱等，都镌刻着“重庆造”的基因密码。

3月28日，重庆江北国际机场单轨捷运系统。首席记者龙帆摄

全球首创的机场单轨捷运系统，无疑是这场探访中的开篇亮点。“捷运小火车”全长约2.353km(双线)，主要承担两座航站楼之间的旅客和工作人员的快速穿梭运送任务，是连接T3A主楼和T3B卫星厅的“主通道”和“生命线”。

“它不仅外表简洁时尚，内里还蕴含诸多黑科技。关键是，它与咱们熟悉的重庆轨道交通系出同源，一脉相承。”重庆江北国际机场扩建指挥部机电弱电部副总经理宋永学告诉记者，捷运小火车的主要设备均为“重庆造”，并根据江北机场的特点和需求定制而成。

4月9日，乘机的旅客搭乘捷运系统前往T3B航站楼。记者崔力摄

宋永学坦言，定制过程中，既要满足原预留工程线路、客流、环境等严苛条件，又要改变车辆参数。比如，车辆总高度从重庆2、3号线的5300mm优化4715mm，足足降低585mm；轨道梁拉力支座整体高度由550mm锐减至330mm。

“别小看这几厘米、几毫米的改变。”宋永学告诉记者，调整后，隧道断面面积减小约10%，区间土建工程费用降低约5%，单线区间土建工程隧道减少投资约300万—500万元/正线公里，可谓是“小改进产生大效益”。

宋永学介绍，依托重庆本地完整的单轨产业链，T3A-T3B跨座式单轨捷运系统应用了全自动无人驾驶、航班联动、储能式超级电容供电、超融合云平台、边缘智能控制、智慧运维等前沿技术，实现机场捷运系统的自主创新和安全可控。

重庆江北国际机场单轨捷运系统。首席记者龙帆摄

他举例说，如依托智慧运维，车辆与机场航班系统联动，可以实时感知航班状态和客流信息，构建基于客流精准预测的智能调度模型。

“就像变形金刚，列车能根据实时客流，实现从1节车厢到4节车厢的‘自由组合’。”宋永学解释，如果航班多、乘客多，智能调度模型就会自动调整列车编组计划，增派车辆去接乘客，这样一来既不让乘客“没车坐”，也不会“跑空车”。

“从T3A和T3B，旅客只需要3分钟。”宋永学说，针对机场旅客行李多、上下车间隔短等个性化需求，在客室端部设置了9个固定座椅位和2个折叠座椅位，两侧设置了3扇有效开度为1.4米的车门。

重庆江北国际机场，旅客搭乘捷运“小火车”通往T3B航站楼。首席记者龙帆摄

为提升旅客的出行体验感，每一辆“小火车”还配置乘客计数、智能疏散、OLED智慧车窗、智能照明、空调等装置来实现服务的便捷化、舒适化。如乘客计数系统，实现客流精确统计；智能疏散系统，实现紧急情况下安全引导；OLED智慧车窗，实现人机交互；智能照明和空调，则提供更加舒适的出行体验。

“T3B航站楼捷运系统是重庆制造业创新成果的一次集中展示，对‘33618’建设有着多方面推动作用。”市政协原副秘书长、重庆大学教授陈义华认为，在智能装备及智能制造产业集群方面，它推动了轨道交通装备制造向智能化、高质量发展，重庆中车长客等企业在参与项目过程中，技术实力得到提升，积累了宝贵经验，也为重庆轨道交通装备走向更广阔市场奠定基础。

从新兴产业培育角度，该系统应用的前沿技术，如无人驾驶、航班联动、智能运维等，带动了相关技术研发和产业发展，为培育新质生产力提供了动力。同时，这一项目也吸引了更多资源和人才汇聚重庆，助力重庆打造具有全球影响力的先进制造业基地。

告别“捷运小火车”，继续探寻之旅，惊喜接踵而至——

T3B航站楼的玻璃幕墙和采光天窗同样由重庆本土制造。其中，南向采光天窗采用的热致调光玻璃，它就像一位“温控管家”，可根据温度和太阳光照强度的变化自主调节，实现遮阳控制，有效减少室内空调能耗。而在炎热的天气，它还能随室外温度升高自动雾化，有效隔绝炎热，提升航站楼节能水平。

候机大厅内，22台造型酷炫的“重庆造”机器人罗盘箱让过往旅客驻足惊叹。原来，它们是集监控、航显、暖通、广播、灯光等功能为一体的综合设施。机器人罗盘箱的颈部、头部采用的3D打印技术，由重庆本地企业制造。它们是目前国内机场3D技术在机场大面积使用的创新案例。