摘要：特朗普政府在任期内提出采购48艘破冰船的计划，以应对美国在北极开发中的技术短板，同时向中俄展示战略竞争力。

随着全球气候变化加速，北极的战略与经济价值日益显现，成为各国竞逐的焦点。

据外媒3月13日的报道，特朗普政府在任期内提出采购48艘破冰船的计划，以应对美国在北极开发中的技术短板，同时向中俄展示战略竞争力。

这一行动引发了广泛关注和争议：美国能否借此一跃成为北极航道的主导者？

而后，3月29日，欧盟成员国芬兰总统亚历山大·斯图布突然访美，赴佛罗里达州海湖庄园与美国总统唐纳德·特朗普会面，双方围绕美国从芬兰购买破冰船议题进行磋商。

围绕北极开发的地缘政治博弈又将如何演变？

作为全球军事和经济强国，美国在破冰船领域却处于落后地位。

目前，全美仅有两艘可用破冰船，“极星号”和“希利号”，且都难以适应北极地区复杂的环境需求。

截至2023年7月底，美国政府所拥有的现役破冰船只有两艘，分别是重型极地破冰船“极地之星”（Polar Star）号和中型破冰船“希利”号（Healy）。

另有一艘重型破冰船“极地海洋”号（Polar Sea）在2010年6月遭遇发动机故障之后，一直无法正常运行。

“极地之星”号和“极地海洋”号分别于1976年和1978年服役，现今已远超最初计划的30年服役寿命。

美国海岸警卫队计划延长“极地之星”号的使用寿命，直到至少两艘新的破冰船交付。

相比之下，俄罗斯在役破冰船超过40艘，并且是世界上唯一拥有核动力破冰船的国家。

据俄罗斯媒体报道，俄罗斯的22220型核动力破冰船是当前世界上动力最强的破冰船，船长173.3米、宽34米，排水量3.35万吨，最大破冰厚度3米。

该型号的前两艘船只“北极”号和“西伯利亚”号分别于2020年10月和2021年12月正式交付。此外，俄罗斯的新一代核动力破冰船10510型也已开始建造。

而中国近年来针对北极开发加速布局，具备自主研发的“雪龙号”和“雪龙2号”破冰船，技术实力逐步提升。

美国的技术短板不仅限制了其参与北极资源开发，也削弱了其在全球航运中的竞争力。

特朗普的破冰船采购计划正是针对这一局面提出的。

采购目标锁定芬兰——一个在破冰船制造领域处于领先地位的北欧国家，与其合作是美国最快速获取重型破冰船的选择。

北极航道是全球航运潜在变革的大门，共有三条主要路线：东北航道、西北航道和中央航道。

这些航道不仅能够显著缩短运输时间，还具有巨大的经济和战略价值。

东北航道沿着俄罗斯北部海岸延伸，是连接亚洲和欧洲的重要通道。

俄罗斯通过多年开发，已完全掌握该航线的运营权，包括港口、军事部署和航线维护，而俄罗斯通过严格管理确保该航线畅通。

美国几乎无法插手，北方海路已成为俄罗斯的战略资产。

西北航道连接白令海峡与大西洋，能够大幅缩短北美东海岸和太平洋的航程。

加拿大认为该航道是其“内水”，而美国坚持认为其属国际水域。

长期以来，双方争议不断，加上破冰船资源有限，美国对该航道缺乏有效控制。

特朗普的采购计划或将改变这一局面。

中央航道位于北极中心，理论上任何国家都可以开发。

然而，该航道常年结冰，目前尚未有国家实现全面开发。

中国近年来积极参与北极开发，提出了“冰上丝绸之路”战略。

通过先进的破冰船技术和港口建设，中国希望在北极航道沿线建立完整的运输和物流网络，以此提升全球航运影响力。

除了破冰船，中国还计划投资建设沿线港口，降低航道维护成本，吸引更多商船选择北极航线。

在战略系统性和执行力上，中国显然走在了前列，成为北极开发的重要参与者和领头羊。

采购48艘破冰船的计划虽然雄心勃勃，但能否落地仍存疑。

首先，芬兰的造船能力是否能在短时间内完成如此庞大的订单？

其次，美国是否具备足够的资金和技术支持进行破冰船的运营与后续维护？

此外，北极开发还面临环境与国际法的双重挑战。

北极地区的生态系统极为敏感，过度开发可能带来不可逆转的环境灾害。

同时，北极的法律争议也成为掣肘。

北方海路属于俄罗斯的专属经济区，而西北航道的法律归属仍不明朗。

这些问题对各国北极战略的实施提出了诸多限制。

特朗普的破冰船采购计划是美国北极霸权战略的重要一步，意图弥补技术短板、增强对中俄的竞争力。

然而，北极开发的复杂性和竞争的激烈程度意味着这仅仅是开始。

北极开发不仅是一场资源争夺，更是一场对全球经济、环境和政治格局的深远影响的地缘博弈。

未来围绕北极航道的竞争将更加白热化，而美国的破冰船采购计划是否能够带来实质性改变，仍需时间验证。

中国新闻网：东西问｜中国为什么要研发建造重型破冰船？

中国一带一路网：冰上丝绸之路

来源：会吃竹子的猫一点号