摘要：今年3月底，一辆开启智驾功能的小米汽车在高速行驶时撞上隔离带水泥桩爆燃，造成人员伤亡。这场事故也引发舆论对新能源汽车智能驾驶技术的关注和讨论。前段时间，小米汽车在官网等宣传物料中将原有的“智驾”更名为“辅助驾驶”，理想、蔚来、鸿蒙智行等也纷纷调整了宣传口径。智

今年3月底，一辆开启智驾功能的小米汽车在高速行驶时撞上隔离带水泥桩爆燃，造成人员伤亡。这场事故也引发舆论对新能源汽车智能驾驶技术的关注和讨论。前段时间，小米汽车在官网等宣传物料中将原有的“智驾”更名为“辅助驾驶”，理想、蔚来、鸿蒙智行等也纷纷调整了宣传口径。智能驾驶作为此前不少新能源车企着力宣传的卖点，为什么忽然更名了？厦门车市的情况如何呢？来看记者的报道。

记者走访 多家车企不再使用“智驾”表述

近日记者走访我市多家车企发现，不少车企近期都调整了智能驾驶功能的宣传口径。在枋湖路的比亚迪汽车4S店，记者注意到，门店LED广告牌上，使用的是驾驶辅助系统这样的宣传词。工作人员告诉记者，今年他们品牌推出两款主打智驾功能的新车，此前向客户介绍时也会着重以智驾作为主要卖点，但从4月底开始，就不再主推智驾功能，相应说法也做了调整。

比亚迪汽车4S店客户经理 王晓坚：主要宣传这辆车其他的一些优势，比如说它的底盘、充电速度，以及电池方面，当然辅助驾驶我们也会进行宣传，而是更大地去宣传它是作为辅助驾驶，被动保护我们的行车安全。

走访中，记者发现有车企在门店广告中还留有智驾相关的字样，但工作人员表示他们在向客户介绍时，都会主动告知该功能属于辅助驾驶，明确辅助驾驶不是无人驾驶、自动驾驶，更多介绍它在高速道路保持、辅助停车等不同场景下的便利性。

鸿蒙智行用户中心销售经理 林嘉鹏：我们就一直对客户强调我们是以辅助智能驾驶为主，把辅助（驾驶）就是说重点去跟客户强调，我们不是完全的一个自动驾驶。

比亚迪汽车4S店客户经理 王晓坚：在跑长途适当地减缓我们的疲劳，提高行驶精准度，包括像女司机停车的话，全系标配自动泊车功能，现在已经修改成下车泊功能了。

蔚来厦门区域公司高崎店总经理 郑中越：不管是在试驾过程当中或者是在后期的用车当中，目前的辅助驾驶在现阶段它依然是人车共驾的阶段，驾驶员他一定是要保持注意力，手握方向盘，能够随时去接管车辆，确保我们的行车安全。

车企工作人员：强调辅助驾驶边界 突出驾驶安全性

不少车企工作人员表示，对于有使用辅助驾驶需求的客户，近期他们都会和客户更强调其安全性。在鸿蒙智行门店的广告展板中，标注了“高阶辅助驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作，无法适应所有交通、天气和路况”这样的提示。多家车企表示，在使用辅助驾驶之前，用户需要完成视频学习和考试，并且一些品牌还有里程经验的门槛，才能开通城区辅助驾驶系统。

蔚来厦门区域公司高崎店总经理 郑中越：如果说有的用户他对于高阶版的辅助驾驶有更高的需求的话，也可以通过在线的学习跟培训，以及通过考试之后，是可以在设置当中去解锁更高阶版的领航辅助驾驶，也是希望用户能够通过这样一个比较专业、严格的培训以及考试，他能够知道辅助驾驶的边界，能够正确去使用辅助驾驶，提高它的行车安全。

从智能驾驶到辅助驾驶，一词只差，意义却大不相同。其实在今年4月中旬，工信部就联合市场监管总局发布公告，要求汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。那么，目前市场上新能源车的辅助驾驶达到什么样的技术水平？用户如何正确使用辅助驾驶这样的新技术呢？

体验辅助驾驶：复杂路况下需人为接管 无法全程脱手

在机场附近一处车辆不太多的路段，工作人员驾驶蔚来汽车并开启领航辅助，直道行驶时方向盘自动进行调整，车辆匀速前进，但当行驶到一处较为狭窄的调头车道时，系统语音提示需要手动调头。

蔚来厦门区域公司高崎店总经理 郑中越： 如果它在这个区域它保守一点认为要由用户接管的话，刚刚你可以感觉到它已经在减速了，减速后它会跳出提醒，让你手动调头。

车辆行驶到另一处右转车道时也出现一样的提示，不过泊车功能基本不用手动介入。

蔚来厦门区域公司高崎店总经理 郑中越：自动泊车过程中不需要手握方向盘，但是我们需要随时去判断一下倒车的轨迹，大部分来讲，自动泊车现阶段还是非常成熟的。（ 停得比人还好。）

消费者：辅助驾驶是加分项 开车更相信自己

尽管不同品牌车企在辅助驾驶功能表现上存在差异，但这一技术已经成为车企在市场竞争中的重要卖点之一。采访中，不少消费者表示，选购新能源车时会看重辅助驾驶配置，但不会依赖这项功能，实际行车时更信任自己的操作。

消费者：比如现在买这个有智驾的，我可以不用，但是我不能没有，科技都到这份上了，人家都有智驾，那我应该也要智驾。

消费者：帮你停车入库之类的，我觉得有些东西应该是很实用的，特别对于新手来说。

消费者：复杂路况我还是不大放心，毕竟（考虑到）安全，就是说简单的或者是高速直道的会选择。

消费者：这个生命还是不要交到它手里面为好，它只能当做辅助的一个作用，帮助人缓解一点点疲劳，在高速上能稍微放松一点开就可以了。

业内人士：智驾是发展趋势 车企应聚焦技术安全性

根据工信部2022年起实施的《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶分为6个等级，其中L0至L2级为组合驾驶辅助，L3至L5级为自动驾驶。业内人士表示，目前市面上大多数新能源汽车搭载的“智驾”技术仍处于辅助驾驶阶段，但车企为争夺市场份额，过度营销“智驾”概念，容易导致消费者对当前辅助驾驶能力产生认知错位。

厦门市汽车流通协会秘书长 蔡在养：目前限制于国内对道路的管理也好，以及我们目前的发展状态，实际上我们现在是从第二等级到第三等级的整个过渡时间，（但是）企业在宣传它成品的时候，会过分去强调它产品的优势，从而造成模糊的宣传效果，不是所有的消费者都买到最高级别的车，那么他又认为说他这个车属于智驾车型，跟它整个宣传上就造成了一定的误差。

此前工信部发文明确辅助驾驶技术相关表述后，车企营销话术改口。业内人士认为，监管的收紧，能促使车企在发展中回归理性，从“炫技”转向聚焦安全性，提高汽车产品的核心竞争力。

厦门市汽车流通协会秘书长 蔡在养：智驾它一定是一个发展趋势，这个发展趋势是更好地提高我们整个安全的理念，安全的系数，车主是车的第一责任人，特别需要让消费者知道界限在哪里，所以我想这是回归理性的一个比较好的阶段。

来源：台海头条