摘要：在汽车市场日益多元化的当下，如果你的购车预算锁定在 20 万以内，且期望购入一款各方面表现都较为突出，同时又能彰显个性的电动 SUV，那么广汽本田 Honda P7 确实是一个不容错过的备选车型。
在汽车市场日益多元化的当下，如果你的购车预算锁定在 20 万以内，且期望购入一款各方面表现都较为突出，同时又能彰显个性的电动 SUV，那么广汽本田 Honda P7 确实是一个不容错过的备选车型。
近年来，日系汽车品牌在新能源领域纷纷发力。像丰田和日产，采用了基于与中国合作伙伴的车型进行改造的策略，迅速推出新能源新产品，并以亲民价格打开市场。而广汽本田则走出了一条与众不同的道路，选择自主研发架构，精心打造自家的纯电车型 Honda P7。这款车以 “不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙” 这八大价值理念为核心，自相关细节曝光后，便成功吸引了众多消费者和车迷的目光，大家对其 4 月份的上市满怀期待。今天，我们就一起来深入探究这款车，并对它的价格区间做一番大胆推测。
广汽本田 Honda P7 在外观设计上，与当下流行的圆润风格截然不同，它采用 “Razor edge 锋芒毕露” 的设计语言，以宽体低趴轿跑造型、低风阻设计以及硬朗线条铺陈，展现出独特的气质。发光的 Honda H 标、V 型隐藏式门把手以及电子后视镜等元素的运用，使其未来科技感十足。这种独特的外观设计，无疑会让它在众多车型中脱颖而出，吸引追求个性的消费者目光。
在空间布局方面，广汽本田 Honda P7 表现相当出色。其车身长宽高分别为 475019301625mm，轴距达 2930mm。值得一提的是，它的后排空间在同级别车型中优势明显，后排腿部空间比部分竞品长出 105mm，得房率高达 85.8%，为乘客带来舒享大平层空间般的 “头等舱” 体验。后门最大开门角度可达 90 度，方便后座乘客上下车，且不易碰头。此外，车辆采用高阻尼高减震人体工学座椅，既能稳固身体，又能有效过滤震动，极大提升乘坐舒适性。后排座椅支持 10° - 18° 调节，无论是短途出行还是长途旅行，都能让乘客倍感舒适。
广汽本田 P7 在细节处理上更是贴心入微。它将方向盘、座椅侧翼延伸至大腿两侧及膝部区域，前后排车门扶手区域都配备加热功能，实现全方位加热。前后排通风座椅采用吸入式通风，相较于传统送风模式，风能够更自然地渗透至皮肤毛孔，避免冷风直吹的不适感，为乘客提供更为舒适的体验。这些对细节的雕琢，充分彰显了广汽本田对用户的关怀。
广汽本田 Honda P7 的车机系统同样可圈可点，运行流畅不卡顿。它搭载 Honda CONNECT 4.0 车机系统，配备 12.8 + 10.25 英寸瀑布式双智能屏幕，上方屏幕主要负责多媒体娱乐，下方屏幕则用于控制空调，分工明确，布局合理，触控反应灵敏。车机内置 Honda Connect4.0 智能 AI 语音助手，无论南方口音还是北方语调，四音区都能精准识别并直接唤醒，老人和孩子使用起来也极为方便。
全景天幕的设计让车内更加通透，拓宽了乘客的视野，增强了空间感。此外，车辆还配备前排双头枕音响，为驾驶者和前排乘客带来沉浸式音乐体验。全车 12 个 BOSE 音响与四音区 AI 语音互动，让每位乘客都能享受高品质音乐盛宴。车内氛围灯设计精致，不仅提升了车内豪华感，还能依据不同驾驶模式和场景切换颜色，营造浪漫氛围。P7 搭载的 1.85㎡超大调光全景天幕，配备镀银层与低辐射层，支持 5 档调光，1 秒变色，在保证开阔视野的同时，有效避免夏日阳光直晒带来的不适。同时，全车使用 6㎡隔音材料，前后排均采用双层夹胶玻璃，定制静音轮胎，并对 A 柱、雨刮、后视镜等位置进行形状优化，从源头到传递全面隔绝风噪胎噪，带来出色的 NVH 静谧体验。此外，P7 还配备 16 个 BOSE 扬声器，其中 4 个安装在前排座椅头枕处，为用户营造身临其境的环绕声效果。
动力方面，广汽本田 Honda P7 搭载三合一高功率电机，内置宁德时代与本田定制的 90kWh 三元锂电池，综合续航里程可达 650km，为日常出行和长途旅行提供可靠保障。车辆提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率 150kW，峰值扭矩 350 N・m；后电机输出功率 200kW，峰值扭矩 420 N・m，百公里加速仅需 4.6 秒，兼具动力爆发性与输出线性流畅性。
值得一提的是，P7 采用广泛应用于高性能跑车的 50:50 黄金配重比例，车身前后配重均衡，采用前双叉臂、后五连杆结构，并配备 ADS 自适应电磁减震系统，让驾驶者尽享人车合一的操控乐趣。通过电流实时调节阻尼软硬，以二排乘客使用手机时的视觉稳定性为调校基准，可将颠簸路面的纵向冲击力降低 37%。更为惊喜的是，本田工程师将 F1 赛车的 3D 陀螺仪减震技术应用到这款民用量产车上，通过每秒 1000 次的动态监测，使车辆在连续弯道中始终保持精准姿态，实时调整悬架软硬程度，过滤碎振的同时保留路感，面对大起伏路面时也能保持稳定，有效避免乘客晕车。
在智能驾驶方面，广汽本田 Honda P7 搭载的 Honda SENSING 360 + 系统新增 Honda CoPilot Pro 智驾辅助系统，具备高速领航辅助、高阶车道变更辅助、开门碰撞预警等丰富功能。通过 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达与 6 个摄像头的融合感知，在高速道路上，开启该功能后，车辆可实现自动超车、自动上下匝道、弯道自动减速，并能主动减速让行，避免急刹。此外，P7 依托高精地图和高精度定位系统，即便道路上没有划线，也能像经验丰富的老司机一样将车辆保持在车道中间，大大减轻驾驶疲劳。同时，P7 还提供多种驾驶模式，满足不同用户驾驶需求，从容应对各种路况。
安全配置上，广汽本田 Honda P7 从车身到电池都做到了全方位守护。车身高强度钢占比达 68%，热成型钢占比高达 25%，车身整体结构扭转刚度达到 4 万牛・米 / 度，大幅提升车身抗变形、抗扭转能力。全系标配 13 个安全气囊，其中中央气囊的设计可有效防止主副驾头部碰撞，这一配置在同级车型中并不多见。主动安全系统搭载 DMS 驾驶员监测系统，通过面部识别技术，实时监测驾驶者状态，一旦检测到驾驶员出现疲劳驾驶、危险驾驶等异常状况，会及时给予提醒。新车搭载的 90 度宁德时代三元锂电池，电池包采用 12000 吨一体化压铸铝合金制造，能有效抵御外部冲击，IPU 底部设计的加强下横梁，全方位保护电池系统安全。电池包壳体底部运用搅拌摩擦焊 FSW 方式，实现一体化集成水冷流道，不仅冷却效率更高，而且水电分离结构能彻底隔离冷却液和高压电路，即便发生意外，也能避免短路风险。
综合来看，广汽本田 Honda P7 无疑是本田在新能源领域的一次重要尝试。这款车在各方面都展现出了较高的水准，无论是豪华的用料，还是对驾乘体验的极致追求，都体现了广汽本田的用心。在如今纯电车三电、智能、续航等方面逐渐同质化的大环境下，Honda P7 将关注点放在驾控、晕车、安全等实际痛点上，其打造的 “不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙” 八大价值以及对驾驶乐趣的全新诠释，无疑为消费者提供了独特的选择。
目前，关于 Honda P7 的价格猜测众多，多数人认为其价格区间大概在 20 万左右，也有人猜测可能会低至 16 万。如果真的能以 16 万定价，它很可能会对中型纯电 SUV 市场产生较大影响，或许会重新塑造该领域的价值标准，甚至可能引发合资品牌价格体系的一系列变化。究竟最终价格如何，又会给市场带来怎样的冲击，让我们共同期待。
来源：车友观察家一点号