摘要：这样的事故，我们一定要在从中吸取教训，防止此类事故再次发生，而作为普通人，我从此事故中总结出五条保命铁律。

这场小米SU7车祸谁也想不到，年纪轻轻的三个人就这样离世的属实可惜。

我昨天也看到雷总连夜发了一份真诚道歉信，信中雷总也是感到十分的难过。雷总表示自己也不会逃避。

而是积极参与此次事故原因挑战，给死去家属和社会一个交代，我们也在此为遇难者感到悲痛。

这样的事故，我们一定要在从中吸取教训，防止此类事故再次发生，而作为普通人，我从此事故中总结出五条保命铁律。

小米SU7的NOA系统在事故发生前8分钟就发出手握方向盘警告，但驾驶员直到碰撞前两秒才接管。

数据显示，车辆从116km/h降至97km/h仅用了1秒，而人类反应极限是0.3秒，这意味着即便接管也难逃厄运。

我们要吸取教训，别被车企宣传迷惑，L2级辅助驾驶本质是高级定速巡航，特斯拉、小鹏等车企均在用户协议中写明驾驶员需全程监控。

还有强制唤醒机制，若系统连续两次警告未获响应，应自动减速至60km/h以下并靠边停车——这是小米SU7未来需补的课，也是车主应督促车企改进的方向。

事故中，三名遇难者因车门锁死未能逃生，尽管小米声称车内有机械应急拉手，但家属质疑燃烧太快根本来不及找。

所以我们，上车先摸生命线，所有车辆驾驶座门板下方都有红色机械拉手，乘客需养成“上车即定位”的习惯。

破窗锤比安全锤更可靠，普通安全锤需垂直击打玻璃边缘，而破窗器可一锤击碎。

还有后备箱是最后通道，假如车门全锁，可放倒后排座椅钻入后备箱，拉动内部逃生开关。

小米SU7碰撞后爆燃，暴露出电池防护的致命短板。

三元锂电池一旦热失控，火焰温度可达800℃，30秒内引燃全车。而磷酸铁锂电池虽燃点高，但碰撞后电解液泄漏同样危险。

购买车的时候要看底盘结构，电池包四周需有高强度铝框+陶瓷纤维防火层，小米SU7的CTB一体化技术在此次事故中未能经受考验。

要学会选择选热管理方案，液冷系统比风冷更可靠，可延缓热失控蔓延速度（理想L9的“防火墙”设计能将燃烧控制在单电芯）。

以及警惕续航虚标，某些车企为追求里程压缩电池间距，牺牲安全冗余（行业标准电芯间距应≥2mm）。

事故数据显示，驾驶员接管后向左急打方向22度，又向右微调1度，导致车辆失控撞向护栏。美国公路安全协会统计，时速超90km时，急转向的死亡率比直撞高3倍。

高速上要尽量让速不让道，前方突发障碍，先踩刹车而非转向，避免侧翻或撞向对向车道。

以及长踩刹车易触发ABS失效，间歇性点刹可维持轮胎抓地力。 还有要握方向盘的“三九点”姿势：双手像时钟3点和9点位置握盘，便于快速精准转向。

这次事故也给我们广大车企，敲响了一个警钟，安全责任，不是小事情。

而是对他人生命负责，所以希望广大车企，应该担起安全之责，给大家一个安全保障。

这场悲剧最刺痛人心的，不是技术缺陷，而是对生命的轻慢。假如当车企用“接管数据”甩锅，当消费者盲目追捧“自动驾驶”，我们都在无意中成了帮凶。记住：再先进的算法，抵不过一道可靠的机械锁；再炫酷的配置，比不上对规则的基本敬畏之心。

来源：老黄看天下事