特斯拉在华十年：逐渐跌落神坛

摘要：今年3月，特朗普高调开着一辆自费8万美元买的Model S进白宫，声称要帮特斯拉一把，但市场反应冷淡。第二天特斯拉股价暴跌15%，销量在欧洲腰斩，在中国同比下跌近50%。

十年前，当马斯克第一次把Model S钥匙交到中国车主手里时，特斯拉还是那个站在科技金字塔尖的外星来客。

十年后的今天，这个曾经让国人排队抢购的电动神车，却被吐槽内饰像毛坯房、底盘硬过减速带能颠出早饭，甚至销量被比亚迪、小米等本土品牌超越。

今年3月，特朗普高调开着一辆自费8万美元买的Model S进白宫，声称要帮特斯拉一把，但市场反应冷淡。第二天特斯拉股价暴跌15%，销量在欧洲腰斩，在中国同比下跌近50%。

特斯拉股价暴跌，背后是多方面因素共同作用的结果。有人认为特斯拉的颓势源于马斯克的不务正业，包括外交风波和社交媒体争议，但更深层的原因是特斯拉的产品竞争力正在下降。

2014年，第一批提Model S的车主包括李斌、李想、雷军等后来的新势力创始人。当时的特斯拉凭借鸥翼门和自动辅助驾驶成为科技顶流。然而十年过去，Model 3和Model Y的设计几乎未变，空间小、内饰简陋的槽点依旧，连马斯克都承认现在的车开起来像卡车。

更重要的是，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在中国的实际表现并不好，花费6.4万元开通后，不少车主发现FSD遭遇了不同程度的水土不服，不仅难以适应中国的道路交通安全法规，甚至无法应对城中村的电瓶车。相比之下，国产车如小鹏的XNGP、华为的ADS已能实现更复杂的场景应对。

然而，特斯拉销量下滑的同时，国产新能源的表现却越来越亮眼。

中国车企的优势体现在三个方面：一是价格，10万元能买带高阶智驾的比亚迪海豚，性价比远超特斯拉Model 3。二是配置，国产新能源普遍都配备了冰箱彩电大沙发、车载KTV等实用功能，高阶智驾也基本做到了全系免费，相比之下，特斯拉的极简风内饰和需要花6.4万选装的FSD智驾，显得相形见绌。最后是更新速度，特斯拉Model 3时隔7年才进行了一次不痛不痒的更新换代，而国产新能源的更新速度普遍在一两年左右，产品力日新月异。

加之，在国产特斯拉主力覆盖的20万—30 万价格区间，这里堪称小米、小鹏、极氪等极具互联网精神的新势力车企的“黄金段位”，竞争尤为激烈。这些深谙中国消费者需求的品牌，凭借每月OTA升级、季度改款、年度换代的"中国速度"，在产品智能化、舒适性配置等方面持续突破，不断推陈出新。反观特斯拉旗下两款主打车型，已逐渐在这场激烈的市场博弈中丧失优势。