摘要：12月1日，Stellantis集团宣布接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。按照此前的说法，唐唯实应该在2026年春离开。

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】唐唯实，比计划中早走了一年。

12月1日，Stellantis集团宣布接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。按照此前的说法，唐唯实应该在2026年春离开。

此次辞任，或许也有可能结束唐唯实的职业生涯，毕竟这位“老会计”已经66岁了，放在国内汽车行业，即便延长退休，这个岁数也该退休三年了。

从2014年接管PSA到从Stellantis集团CEO的位置上离任，唐唯实已经“统治”了法国汽车行业11年时间。有关这位“老会计”，外界的评价不一，有人说他是“最会赚钱的CEO”，也有人说他是“唯利是图的墙头草”……

但无论是哪种评价，似乎都隐约在说：唐唯实是个狠人。

从“最会赚钱的CEO”到“短视的代名词”

“我从卡洛斯·戈恩那里学会了从商”，2013年及之前，唐唯实就职于雷诺日产三菱联盟，也从老领导戈恩那学到了“现金为王”的经营思路，并开始被冠以“成本杀手”的名号。

2014年，唐唯实接管了PSA，彼时的PSA正处于欧债危机中，年亏损高达50亿欧元，随时有可能和这个世界说再见。凭借裁员降薪、缩减不必要的车型、提高定价三板斧，唐唯实在2015年交出了一个现金流达20亿欧元，经营利润率2%的PSA。

就此PSA活过来了，唐唯实开始实现他的梦想：领导一家大型美国汽车制造商，2021年主导了PSA和FCA的合并，正式成立Stellantis集团，而他也成了这家全球第四大汽车集团的CEO。

与拯救PSA时一样，唐唯实在运营Stellantis集团过程中也发挥成本杀手的特色，通过大规模裁员、精简产品线以及转移生产与供应链至低成本地区，Stellantis迅速削减成本，提高效率。终于，2023年的Stellantis集团让唐唯实夯实了“最会赚钱CEO”的称号，当年净利润达到历史最高的186亿欧元，调整后营业利润率为12.8%。

需要提到的是，唐唯实自己也在这一年挣了3650万欧元，远超美国铁娘子玛丽·博拉的2900万美元、福特吉姆·法利的2100万美元，欧洲阵营中奔驰的康林松、大众集团的奥博穆等和唐唯实更是没法比。

不过，也正是因为他太会赚钱，成本杀手不光降下了企业的成本，也让企业出现了种种问题。进入2024年，Stellantis不得不努力应对新车型推出延迟、产品召回，以及高溢价导致美国和欧洲市场份额萎缩等问题。

美国经销商认为，唐唯实“为了确保2023年创纪录的利润而作出的鲁莽的短期决策”，使他们萎靡不振。Stellantis全美经销商委员会主席凯文•弗里斯指出，追求短期利润导致克莱斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌竞争力“迅速衰落”。

唐唯实也从最会赚钱的CEO瞬间跌落为短期主义的代名词，开始为Stellantis集团“背黑锅”，并拿到了提前下课的通知书。

“唯利是图的墙头草”，唐唯实很唯实

无论在拯救PSA，还是在带领Stellantis集团在2023年创下历史最高利润的过程中，唐唯实都把“利润”看得很重。今年Stellantis集团业绩下滑后，他甚至直接表示，要出售更多资产，也有可能通过剥离一个或多个盈利不佳品牌的方式，来确保利润。

正是他的这段话，引发了玛莎拉蒂、克莱斯勒等品牌可能被出售的传闻。不过，这种表态也确实符合他的中文名字的含义“唯实”。值得关注的是，不仅在运营PSA和Stellantis集团过程中“唯实”，唐唯实在对待合作伙伴时同样“唯实”。

唐唯实能救活PSA除了自身的能力之外，东风当年注资的8亿欧元也是重中之重，2019年，PSA和FCA合并推进中，东风又一次主动减持PSA股份，为合并扫清审批障碍。但对于这家合作伙伴，唐唯实并没有念及感情。

标致雪铁龙在中国陷入困境中，唐唯实的做法是在中国选择“轻资产运营”。从唯利的角度看，这当然是对的，但另一边的东风以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，转头租给了神龙汽车，将神龙汽车纳入了一体化阵营。

有趣的是，神龙汽车辉煌时，唐唯实其实不少来中国，但自从神龙在2018年销量跌到25万辆后，次年唐唯实启动合并PSA和FCA起，他就没来过中国，直到2023年10月入股零跑汽车。而唐唯实在中国消失的这4年，正是神龙汽车需要支援的时候。

在广汽菲克退出中国市场后，唐唯实也完全实现了“我们不需要在中国设厂”，当然，从“慈不掌兵，义不生财”的角度来看，唐唯实又一次为Stellantis集团减轻了负担。此外，唐唯实的话术也是跟着利益走的。

在Stellantis集团入股零跑之前，一向对新能源汽车不感冒的唐唯实站在2022年的巴黎车展上发表了一个讲话，大意是Stellantis集团将退出中国市场，新能源汽车没啥了不起的，欧洲应该抵制，然后加关税。在入股零跑之后，唐唯实则在欧盟对中国汽车加关税时拼命反对：“欧洲对中国汽车加征关税是一个重大的陷阱。”

从唐唯实的职业生涯来看，无论是“现金为王”的经营思路，还是对合作伙伴的唯利是图，又或是基于自身利益在话术上反复横跳的做法，都无法让人去认可唐唯实的人格魅力。但也正是这些，让PSA复生，让Stellantis集团创下史上最高的利润成绩。

“知我罪我，在所不计”，张居正这样的人，可能会对集体带来巨大的收益，但注定不会有什么朋友，一旦有了“罪证”结局都不会太好。唐唯实，不是也提前“退休”了吗？

来源：道哥说车